Innlemme en 200 Tdi motor i en Landrover 2,5 Td

Land Rover er utstyrt med en 2,5 Td motoren fortsatt hadde på seg navnet "Defender". Disse var faktisk overgangen mellom utdatert Series III og Defender moderne, bedre tilpasset dagens veien layout. Denne motoren kjørte både kort akselavstand, 90 som den lengre akselavstand, kjent som Landrover 110. Litt mindre vanlig var Rover 130, den største av de tre. Installere raskere og mer økonomisk 200 Tdi motoren er lett å gjøre selv. Land Rover 2,5 Td er i motsetning til Series III, som er utstyrt med et permanent firehjulstrekk. Det er klart at denne endringen krever en kraftigere motorisering. Den 2,5 Td motor av den type 19J er riktignok forsynt med en turbolader, men ikke mellomkjøler. Konkrete ulempene ved den sistnevnte effekt er det høye forbruk, mangel på dreiemoment, turbo meget svak og endelig strålevarmen fra motoren. I bilen temperaturen er snart uholdbar. Uttaket, som går under førersetet, legger litt. Det er erstattet av en 200 Tdi motor slår alle de ovennevnte ulemper.

200 Tdi motor

Den 200 Tdi motoren er uten tvil den beste motoren noensinne er utviklet av merkevaren. Det er en motor for to og en halv liter her med intercooler, direkteinnsprøytning og en udødelig, kraftig turbo. Fleksibiliteten av 200 Tdi er en nytelse. En fin detalj er også drivstofforbruket, avhengig av kjørestil og belastning, mellom en av ti og en i tolv svinger. Toppfarten er på mellom 110 og ett hundre og tjue kilometer i timen. Eventuelle reparasjoner er lette å gjennomføre, blant annet fordi det ikke er nok plass rundt motoren er til stede. Plassere motoren utgjør ikke noe problem: suspensjonen er den samme som for den 19J motoren og girkassen forbindelsene er identiske.

Fremstilling av jobben

Tilleggskomponentene
Den 200 Tdi motor foruten Defender inkluderer også drevet Discovery. En blokk som er avledet fra en Defender kan installeres uten modifisering. Imidlertid, som på en motor fra en Discovery er turbo på venstre side i bunnen av blokken, slik at det kan installeres etter at utskifting av manifolden ved en som stammer fra en forsvarer, slik at turbo vil befinne seg øverst til venstre.
Punkt for punkt, følgende komponenter som skal nyinnkjøpte
  • en komplett clutch kit,
  • en vannpumpe,
  • en komplett timing kit,
  • en clutch bijcilinder,
  • et sett med kopper for en revisjon av clutch master sylinder,
  • Alle radiator slanger med hoops
  • to gummi motoroppheng,
  • en olje segl på girkassen,
  • en avløpsrøret som ligger mellom turboladeren og den eksisterende delen av utløps under Land Rover,
  • oljefilter,
  • drivstoff, filter
  • luftfilter,
  • V-belte mellom veivakselen og servostyring,
  • V-belte mellom veivakselen skivene, dynamo og vannpumpe,
  • five meter fleksible rør,
  • Syv liter SAE 15W40,
  • Tolv liter kjølevæske,
  • toliters ATF olje,
  • brems og clutch væske på den type DOT 5,
  • isolasjonsmateriale for panseret,
  • En ampulle med spesiell bolt lim.
Det er mange adresser å kjøpe nye deler til meget rimelige priser.
Kjøp av brukte deler er:
  • radiator / intercooler blokk for en 200 Tdi,
  • en ekspansjonstank til en 300 Tdi,
  • et luftfilter med fleksible tilkoblingsslange,
  • en clutch bolig av en 200 Tdi,
  • de to rørene som forbinder vannpumpe med varmeapparatet,
  • et stykke av elektrisk kabel på to føtter, fordi kabelen mellom batteriet og startmotoren ikke er lang nok,
  • to monteringsbraketter, servering for feste av radiator / ladeluftkjøleren blokk til karosseri,
  • en beholder for dieselfilteret, som stammer fra en 200 eller en 300 Tdi Tdi.

Ytterligere tjene på er kjøpt brukt motor en kjølevifte, en turbo dynamo og hydraulikkpumpen og montasjeplate til å sitte for servostyring og dynamo. Dersom en eller flere av disse komponentene er ikke lenger er til stede, kan de selvsagt bli lagt til listen av brukte deler.
Engine kjøp
Å kjøpe en brukt motor er fortsatt en risikofylt virksomhet, spesielt når det dreier seg om en allerede avinstallert motor her. Ofte har det å implementere anbefalingen denne transaksjonen gjennom bekjente. Selv å vite den kjørelengde som er viktig, fordi motoren er fortrinnsvis ikke mer enn 250.000 kilometer på klokken skal ha.
Fremstilling av jobben
En godt opplyst og tørt arbeid hindrer lokalt mye trøtthet og frustrasjon. Også en glatt betonggulv faller inn under dette kriteriet. I tillegg til en rimelig verktøysett og lommelykter, inkluderer også en manuell hydraulisk bukk de nødvendige betingelsene for å bringe jobben til en vellykket avslutning. En hydraulisk bukk har i forhold til en vinsj har den fordel at manøvreringen av de forholdsvis tunge motorer er betydelig enklere og mer presist. En sveiseanordning vil bli brukt under arbeidet bare en gang, ettersom utløpsparti som ligger under førersetet, må forkortes. Noen tjener plastbrikke skuffer eller ijsverpakkingen for nøye separering og midlertidig lagring av diverse små deler. Også den gjennomtrengende olje, fettpressen og en beholder til å samle inn olje, må ikke glemmes. Til slutt, god humor, tålmodighet og forsiktig arbeid de viktigste faktorene som bidrar til god suksess med denne venture.
Utviklingen av den gamle motoren
For å få et bedre syn på dette ganske tørr del av dette hele historien punktvis arrangert i rekkefølge av demontering:
  • Batteripolene må fjernes først for å forhindre kortslutninger.
  • Panseret. For å unngå skader bør disse to mennene å bli løftet av.
  • Tappe motorolje ved å skru pluggen i carterbak.
  • Luftfilterslangen.
  • Radiatorslangene.
  • Ekspansjonstanken med holder.
  • Grillen.
  • De to tverrgående støtte rør bak grillen.
  • Kabelen av låsemekanismen i panseret.
  • Den elektriske ledning av hornet. Innstillingen skal gi alle gjengene på en etikett med tekst.
  • De to radiator støtte.
  • Monteringsrammen av grillen.
  • Kjøletunnel. Dette er bare ovenfra, sikret med fire skruer.
  • Platen som forbinder de to fløyene, som ligger på radiatoren.
  • De to slangene fra oljekjøleren. Oppmerksomhet, fra radiatoren og fra slangene kan få noen oljemengder. Disse slangene vil bli installert senere på den nye motoren.
  • Radiatoren kan nå løftes.
  • Slangen mellom bremsekraftforsterker og vakuumpumpen.
  • De to varmeslanger.
  • Matebrennstoffslangen på gassoljefilter, slange mellom filteret og pumpen og returslangen.
  • Dieselfilterholderen.
  • De to eksosrør, regnet fra turbolader. Den del som ligger under førersetet, må forkortes under et senere stadium.
  • Gasskabelen til drivstoffpumpen.
  • Når det gjelder elektriske ledninger, alltid bære en etikett: vanntemperatur, oljetrykk og stoppemekanisme på bensinpumpen. Ledninger til dynamo og startmotoren kan nå bli løslatt.
  • Tilgangen og returrøret på hydraulikkpumpen av servostyring.
  • Boltene som kobler clutchhuset til motoren.
  • De to nøtter til de to gummimotorfestene.

  • Understellet kan nå bli satt på Land Rover, er kjetting festet til de to øynene på motoren for dette formålet, etter som det kan løftes. Nå er jobben interessant, fordi nå kan du begynne transformasjon. Den eneste delen av den gamle motoren som krever demontering muligens fortsatt som dynamoen. Det gjenstår fremdeles bijkoppeling løsgjøring av sylinderen og den gamle clutchhuset som skal skrus ut fra girkassen og ?? klar.

    Den nye motoren

    Det faktum at motorrommet er nå tom, betyr det at det er plass skapt for å utføre noen forebyggende reparasjoner, og for å bekrefte de første nye deler. Også gjort for denne delen er et punkt for punkt oppsett, som det gjør jobben enklere og klarere.
  • Revisjon av hovedclutchsylinderen består av utskifting av et antall gummiringer, kalt kopper. Ikke glem å rengjøre sylinderen skikkelig og de nye kopper lett fett med litt frisk bremsevæske DOT 5.
  • Ekspansjonstanken kommer fra en 300 Tdi kan nå ta plassen til sin forgjenger.
  • Drivstoffilteret holder også kan som skrus i overskuelig sted, festet afferent ndstofslang og det nye filteret må bekreftes.
  • Ledningene i motorrommet har ingen beskyttelse. De fem strømmåler fleksible rør må være liten med en vinkelsliper i lengderetningen skåret opp, og, når kuttet i riktige lengder, for å bli anordnet rundt de isolerte ledningene.
  • Det er tross alt ikke hver dag som kan være der uten problem å jobbe på girkassen, sitter komfortabelt på differensial. Den klart synlig olje segl kan nå fjernes forsiktig med en skrutrekker. Etter rengjøring setet den nye oljen segl kan utstyres med en plasthammer.
  • Clutchhuset 200 av TDI kan nå skrudd på girkassen, og deretter presset fingeren, forutsatt med litt fett, kan det lengre ordentlig på plass. Den trykklager må nå flyttes rundt hovedakselen av girkassen. Dessuten kan bijcilinder nå erstattes, hvoretter den avlufting av systemet sted.
  • Fortsatt sitter på differensial er til venstre og høyre for gummi av motorfestene. Disse kan skrues for å bli erstattet av to nye.
  • Har du også benytte anledningen til å sjekke tracere spille og eventuelt erstatte dem med fett kopier brystvorte.

  • Det er verdt å isolere panseret for å unngå støy i bilen. Den spesielle skum, etter å ha blitt kuttet til størrelse, er limt til metallplater mellom støttebjelker. Husk, før limet skal gjelde, avfette delene riktig isolasjon.

    200 Tdi

    Per nå kan vi konsentrere oss om den 200 Tdi motor
    Som, når henger på bukk og enkelt redigerbare fossen. Hvis du er iført det at hver gjør bolt smurt. Dette forenkler eventuelt løsne i fremtiden, er betydelig.
  • Du kan begynne med å skru av pressgruppe. Når den er fjernet sammen med clutchplaten, kan den nye clutchplaten med hånden på plass holdes, hvoretter likeledes nye trykk gruppe løst med tre bolter holder clutchplaten. Clutchen plate skal nå være sentrert ved hjelp av en gammel brønn-slitte hovedaksel av en girkasse. Enda et gammelt stykke metall teltstangen kan møtes at straks pakket med flere lag av elektrisk tape, vil den riktige tykkelse vise seg å ha. Når sentrert, kan clutchen strammes tvers.
  • Utskifting av distribusjons V-belte krever litt omsorg. Først av alt, skivene av veivakselen som skal fjernes. Dette er festet med fire små bolter, og en større en i midten. Siden den store festebolten er limt, er det ofte vanskelig å få løs. Oppvarming med en brenner Campinggaz å frigjøre bolten, er i de fleste tilfeller er den eneste løsningen. Den gamle vannpumpen skal nå være fjernet sammen med dekselet av distribusjonen huset. Fanger bolter i riktig rekkefølge, som betyr at lokk med flere størrelser av bolter er festet til. Beltet skal nå roteres så lenge motorens rotasjon til merkene på trinser i samme posisjon som de tegn på huset. Den U-formede sporet i trinsen av fordelingspumpen må nå ligger på motsatt side i hullet med samme diameter i fordelerhus. Når denne stilling er nådd, da den sistnevnte trinse vil bli blokkert med et metall borkronen på 4,7 millimeter. Blant motoren er nå, etter fjerning av beskyttelsespluggen inn i åpningen anordnet i svinghjulhuset en sliss synlig ved siden av tannkransen. Etter å ha boret et hull i midten av beskyttelseshetten på 9,5 millimeter, og disse må igjen skrudd inn i controlegat, kan svinghjulet med en borkrone på 9,5 mm i stedet holdes. Utgivelsen av fordelingen beltet kan nå løsnes, de to rullelagre er erstattet, som V-belte. Stramming er gjort med en momentnøkkel tiltrukket til 21,7 Nm. Lokket kan settes tilbake, akkurat som krukaspoulie, selvfølgelig, med en dråpe av spesielle klebemiddel på bolten. Heldigvis jobb bare en gang hver 85 000 kilometer som må gjøres.
  • Den gamle vannpumpen kan nå bli erstattet av den nye. Pakningen kan gå videre med en liten, jevnt fordelt flytende pakning bli tapet. Den del av radiatorslangen som forbinder termostaten til pumpen kan også bekreftes.
  • Monteringsplaten fra generatoren og den hydrauliske pumpen alltid sett fra førersetet i kjøretøyet, skrues til venstre for motoren, etterfulgt av dynamoen, pumpen og de to belter.
  • 200 Tdi motor kan nå løftes i motorrommet
    Hovedakselen av gearkassen peker noe oppover, ved at tyngdepunktet befinner seg under vognen. Dette fenomenet letter plassering av motoren. Hovedakselen er beregnet til å gli med en viss forsiktighet i det sentrale hull av clutchskiven. Er motoren en gang fast mot clutchhuset, deretter festeboltene kan gjøres. Nå kan du la motoren på gummiklossene i motoren hengelommer og bekrefte det. På motorblokken er flere måter å bekrefte motoren opp. Som svarer til den stilling av støtte snarere enn den gummikloss, må den festes til den tidligere på rett sted.
    Gjenopprette ledninger og radiatorslangen er ikke vanskelig
    Slangene til varmeapparatet bør imidlertid utvides med metall rør av en 200 Tdi. Som allerede nevnt, bør den elektriske kabel mellom batteriet og startmotoren forlenges. Slangene av servostyring kan bekreftes, og hydraulikkoljen må fornyes. Lufte gjennom riktig nippel på styremaskinen gjort når motoren kan startes. Kjølevann, for å være presis 11,1 liter, kan suppleres med ekspansjonstanken. Slangene fra oljekjøleren bør ikke bli glemt. Det gjenstår ennå det nye filteret for å bli slått for hånd og fylling med 6,85 liter motorolje typen SAE 15W40. Batteripolene kan festes på nytt. Drivstoffsystemet må luftes ved hjelp av heisen pumpen. Hvis lengden av gass kabelen ikke nøyaktig samsvarer, kan det ved hjelp av brenselpumpen er plassert på den stående reguleringstannhjulet være anordnet.
    Utløpet krever litt sveising
    Den første eksosrøret etter at turboladeren den er plassert under kjøretøyet stående ende kuttes, for å bli lettet ved slutten og monteringsringen for den gamle eksos. Den andre gamle eksosdelen bør kortes ned til tretti centimeter, med milde S-kurve må være plassert i midten. Svingen og stykke rør kan være løst nå.
    Luftrommet er begrenset
    Et alternativ er å montere på skvettlappen med økt luftinnløp. Det er på denne måte, mindre støv i filteret på riktig måte, kan det være drevet av dypere vann og vedlikehold av filteret er raskere og enklere. Mellom turbo, og filteret er diameteren på 64 mm rør, har luftinntaket en diameter på 75 millimeter. Endelig, nå som panseret vil bli satt tilbake.
    Et kritisk øyeblikk er startingen av motoren
    Gjennom direkte innsprøytning er unødvendig for avspenning i sommermånedene. Kjør motoren i ti minutter for å sjekke for motoren og kjølesystemet for lekkasjer under og nedenfor. Styringen kan også være luftet på dette tidspunktet. Da landet på veien kan bli prøvd, spenning garantert!
    (0)
    (0)

    Kommentarer - 1

      2   0

    Kjære, med stor glede jeg leste artikkelen om konvertering til en 200 TDI. Min sønn kjøpte også et prosjekt, og sammen er vi den klussen.Vraag: har du en bestillingskoden for drivstoffslangen fra drivstoffpumpen til filteret. Dette må skiftes, men jeg kan ikke finne noe på internet.Ik høre fra u.Groet, Wilbert de Jong.

    Legg en kommentar

    smile smile smile smile smile smile smile smile
    smile smile smile smile smile smile smile smile
    smile smile smile smile smile smile smile smile
    smile smile smile smile
    Tegn igjen: 3000
    captcha