Historien om Ford

Amerikansk Ford var en av de første spillerne på det amerikanske og globale markeder og forårsaket en sensasjon med veldig billig Model T og deres moderne produksjon. Den videre historien om Fords ære til den som preges i dag av oppturer og nedturer, selv om merket så langt har alle nedturene kom gjennom uskadd. Etter delingen av Ford US og Ford Europa, særlig den europeiske arm av Ford har gjort god butikk.

Henry Ford mekaniker

Henry Ford, grunnleggeren av Ford-merket, utviklet en tidlig lidenskap for mekanikk. Henry kom fra en familie av god familie og var i stand til å ha alle de ressursene som trengs for å praktisere sin lidenskap. For eksempel Ford familien hadde sin egen workshop hvor Henry vidunderbarn i en alder av femten, i 1875, gjorde sin første dampmaskin. Henry dro tidlig retning den amerikanske byen hvor det hele skjedde: Detroit. Etter tre års praktisk erfaring å ha gjort, vendte han tilbake til sitt fødested Born der han utvinnes hovedsakelig dampmaskiner. Etter hans ekteskap i 1888 var Henry Ford leder av et sagbruk. Men mekanikerne holdt ringer lenge, og han ble derfor ikke ansatt her. I 1891 begynte han som mekaniker ved Edison Illuminating Company i Detroit, der han snart klarte å jobbe som leder mekaniker. På fritiden Ford ble engasjert i å eksperimentere med forbrenningsmotorer.

Første bilprodusenten ut av business

Disse eksperimentene gjorde Henry Ford, selvfølgelig, ikke uten grunn, fordi i 1896 var den første Ford-motoren er et faktum. Han kom til liv på kjøkkenet i sitt hjem. I første omgang ble motoren brukt på en trehjulssykkel, men senere Henry utviklet en fire hjuling som han plasserte en stol og motor. Det var Fords første bil. Henry var så begeistret at han trakk seg fra Edison og i 1899 satt opp Detroit Automobile Company. Detroit Automobile Company designet racerbiler og utført ganske riktig: han beseiret den amerikanske mesteren Alexander Winton i en direkte duell. Men selskapet fortsatt viste seg for stort skritt, ett år etter etableringen Detroit Automobile Company gikk konkurs. Henry Ford har forsøkt selskapet gjennom en restart på nytt for å komme i gang, men denne nye start under navnet Henry Ford selskapet floppet igjen tre måneder senere. Dette selskapet skulle etter hvert forresten bli Cadillac.

Ford Model T sette verden på hodet


Ford Model T gjorde bilen tilgjengelig for et bredt publikum]
Konkursen i Detroit Automobile Company på ingen måte skremmende på Henry Ford jobbet for bare tre år senere, i 1903, grunnla han Ford Motor Company. Denne gangen hans selskap hadde mer suksess, delvis på grunn av investorer. Henry selv hadde 25,5% av aksjene etter å ha solgt 17 patenter. Fabrikken, som ble plassert i Detroit, produsert noen få biler per dag. Likevel, dette var nok til å leve av, ble den første bilen solgt 23. juli 1903, og ble allerede i 1905, ble Ford aktiv i Canada. I 1906 Henry var president og majoritetsaksjonær. I 1908 real boost kom da Ford produserte Model-T: På grunn av administrasjon, pålitelighet og lave kostnaden av bilen var en stor suksess. For å forbli vellykket og fortsette å møte markedets etterspørsel, produksjon måtte være optimalisert. I 1913 introduserte Ford verdens første samlebånd og masseproduksjon som var et faktum. Massen også gikk produsentpriser og derfor åpenbart salgspriser betydelig ned. I tillegg tok det mer enn 12 timer, i stedet for nå bare en liten 3 timer å produsere et chassis. En T-Ford var ikke lenger en luksus element som bare noen få utvalgte rike mennesker hadde råd: bilen var et brukt produkt for en voksende krets av mennesker. For ansatte, betydde dette gode nyheter: økt effektivitet kan være en fabrikkarbeider tjene opp til $ 5 per dag, da en toploon. Videre prisen av en Ford Model-T var $ 260. Så det var at Ford hadde en markedsandel på hele 50% i 1913 i USA I 1918 omtrent halvparten av alle biler på veien en Ford Model T.

Edsel Ford kaster politikken

I 1919 Henry var nå faren til en voksen sønn, Edsel. Sammen med ham, kjøpte Henry Ford aksjene for et beløp på over $ 105 millioner. Edsel var president i selskapet og Henry bodde i bakgrunnen involvert i beslutningen. Etter flere gode år gikk sakte nedover med Ford. Merket holdt hardnakket til salg av skitt-billig-modell T, men andre produsenter, inkludert General Motors, fokusert på et mer luksuriøst marked med dyrere modeller. GM også kan allerede være kjøpt på kreditt, noe som Ford fortsatt nektet å gjøre. Til syvende og sist, ga merke i, innser at Model T alene var ikke nok. Fords første skritt for å få mer del i luksus-segmentet startet med oppkjøpet av Lincoln Motor Company. Lincoln fokusert på luksus-segmentet, men var ikke veldig vellykket på dette. Modellene i Lincoln koste mer enn ti ganger av en Ford Model T. Via Lincoln var delvis på grunn av de vanskelige økonomiske forholdene ikke direkte mulig å oppnå gode resultater. Men Ford foretok også andre tiltak: i 1927, etterfølgeren til Model T, Model A, en modell som ble igjen en suksess. I 1939 grunnla Ford Mercury merkevare, designet for middelklassen. Henry tok tømmene på Ford og Mercury i hendene og Edsel fokusert på å kjøre Lincoln.

Planlegg å se på høyere flop


Ford Edsel, en kostbar flopp
Da andre verdenskrig brøt ut, nesten alle bilprodusenter ble tvunget på å produsere ?? krigs kjøretøy og våpen. Henry Ford ønsket å gjøre her ikke delta med sin pasifistiske institusjon der det tyske naziregimet besluttet å nasjonalisere de tyske fabrikkene Ford. Dette punktet kan sees som fødselen av Ford Tyskland, dagens Ford slik vi kjenner den i hovedsak i Europa. Selv Ford ble nå så produsere krigsforsyninger. Edsel Ford døde i 1943 etter at Henry Ford igjen midlertidig fra stillingen som direktør. To år senere, Henry barnebarn Henry II over sine plikter. Ford kom gjennom krigen relativt uskadd, da volden var over og bilindustrien været slått på full guffe, Ford viste seg bra for et amerikansk markedsandel på rundt 43%. Men i det øvre segmentet av markedet var noe mindre: Ford og Lincoln Mercury okkupert der med ingen målbar enn 13% av markedet. For å møte denne endringen som kom til Ford i 1955 med en plan kalt The Big Plan ?? ?? det var en plan for en bil i klassen som det interne navnet E-bilen fikk sammen. Produksjonen versjonen kom i 1957 og ble til slutt kåret til Edsel som en hyllest til den avdøde Edsel Ford. Ford hadde høye forventninger til modellen, men pressen og forbrukerne nådeløst slaktet Edsel. Den generelle oppfatning var at alle de fine gadgets av bilen ikke kunne skjule den dramatiske håndtering av bilen. Allerede i 1960 teppet falt for den håpløst Edsel floppet. Ford tapte med prosjektet konvertert ca $ 350 millioner.

Recovery i 60-årene


Falcon ble en populær modell
Den mislykkede Edsel Prosjektet mente ikke bortfallet av Ford. Henry Ford II hadde et år tidligere ledet selskapets vellykket IPO, som ga en slurvete $ 600 millioner for selskapet. 40% av aksjene forble i besittelse av familien Ford.
Mustang ble en klassiker
Ford lengtet etter suksess etter Edsel, selskapet prestisje og hadde kostet mye penger. At suksess kom i 60-årene med innføringen av den kompakte Falcon i 1960 og gallionsfigur av Ford Mustang i 1964. Dette var spesielt modeller for det amerikanske markedet, men også i Europa, gjorde Ford ikke sitte inaktiv. De ulike avdelingene av Ford i Europa blandet sammen til Ford of Europe: ikke lenger gjorde de ulike avdelingene i Ford i Europa egne modeller, men for Europa, ble unnfanget én strategi. Dette resulterte i 1968 i innledningen av det første virke europeiske Ford, ledsager. Ford begynte også et joint venture med Japans Mazda innen automatiske girkasser. Årene etter Ford kunne heve sin eierandel i Mazda til 33,4% i slutten. Ford eier i dag en 13% andel i Mazda.
Escort var den første virkelige europeiske Ford

Tap av omdømme


Den Pinto startet bra, men ble igjen en dyr flopp
Der fra 60-tallet veksten ble satt i, ble det ikke videreført i Amerika. Ford Americas så suksess i Europa og også så formelen ovenfor: kompakte biler. Den japanske bilindustrien så kompakte modeller gjorde det bra og så Ford besluttet i Amerika for å forfølge en kompakt modell. Amerikanerne gjorde dermed hastverk, viste for mye hastverk ut for andre fiasco hadde oppstått. De Pinto, som ble innført i 1971, i første omgang ut til å være en stor suksess før det viste seg at en påkjørsel bakfra kunne eksplodere tanken naturlig med potensielt katastrofale konsekvenser. Ford ble tvunget til å tilbakekalle 1,5 millioner Pintos i 1978. En ledende amerikansk magasin som heter Pinto inn ?? USAs dødeligste bil ?? og Pinto ble sett. Men Ford fortsatt hadde en annen svært vellykket jern i ilden den populære europeiske Capri med hell gjort flytte til USA

Mellom rekord tap og rekordresultat


Taurus, Fords første globale bil
Ford var i hennes historie før tunge slag for å komme opp og fadesen med Pinto hadde ingen konsekvenser. I 1982 gjorde selskapet en daværende rekord tap på $ 1.5 milliarder, men bare to år senere merket satt det et rekordresultat på $ 2.9 milliarder sammenlignet. To år senere, i 1986, Ford brøt sin egen rekord med et overskudd på $ 3.3 milliarder. For første gang siden 1924 var en stor konkurrent General Motors melder. For å få Ford seg for å ta strenge tiltak for å fortjeneste: for skyld forbedre kvaliteten ble stengt 15 fabrikker og 50 000 mennesker ble permittert. Til tross for all innsats, har den sanne kvalitet siden blitt gjort i Europa, der Ford allerede hadde bygget Sierra og Scorpio. Ford tok dem under navnet Merkur til Amerika, i håp om at det tyske navnet assosiasjoner med den europeiske kvalitets ville vekke. Dessverre, amerikanerne var fortsatt ikke varm til de europeiske produkter og dermed kom i 1986 med Ford Taurus som kommer. Det var en amerikansk Ford, men også Fords første globale bil, fordi Taurus kom til Europa og Asia. Til slutt, produsert mer enn 7 millioner kroner Taurussen til 2006.

Ford US og Ford Europa mer og mer fra hverandre.

90-tallet var solid for både Ford-Amerika og Ford of Europe. I USA var Ford spesielt vellykket med salg av lastebiler, som merket er markedsleder i Europa og laget modeller som Fiesta, Focus og Mondeo at Ford var en av de største aktørene på markedet. Ford var, i likhet med flere tiår siden, men ser etter mer prestisje, spesielt i Europa. Hatt i USA Ford og Lincoln Mercury selvfølgelig, men europeerne ville ha noe av det. Den europeiske søken etter mer prestisje endte med kjøp av Aston Martin og Jaguar. De var ambisiøse prosjekter med to svært tapsbringende merkevarer. Aston Martin har gjort store tap og produserte nesten ingen biler og Jaguar respektert bare i forhold til tidligere tider når kvaliteten på sine produkter til å være ønsket sterkt. På grunnlag av Ford blomstret Aston Martin: gevinster ble registrert for første gang på 40 år. De gevinster, var imidlertid ikke høy nok for Ford og Aston Martin ble satt tilbake for salg i 2006. I slutten av 2007 ble det ved hjelp av Jaguar gjort. Til tross for en betydelig økning i nivået av kvalitet som Jaguar gjenvunnet sin fart igjen, kan den britiske merkevare, ledet av Ford ikke gjøre en fortjeneste. At med Ford seg på 90-tallet gikk veldig bra, hadde å gjøre med den stabil posisjon av merkevaren i Europa og svært vellykket SUV, Explorer, i Amerika. Forresten, Explorer havner tredje fiaskoen i historien til Ford etter hundrevis av uforklarlige ulykker med bil, noe som skulle vise seg etterforskning senere at det var på grunn av Bridgestone dekk.

Ford Europa trekker vognen


Med Mondeo Ford of Europe har en perle i
I de senere årene veiene i Amerika, Ford Europa og Ford får en skilsmisse uttalt i form av produkter. I likhet med resten av den amerikanske bilindustrien, er Ford Americas opplever svært vanskelige tider, og det er alvorlige kutt og omorganiseringer på gang for å få selskapets finansielle helse. Det er forventet at i de kommende årene flere fabrikker og tusenvis av arbeidsplasser vil forsvinne. Ford of Europe fortsetter å være solid nå. Fra 70-tallet Ford fortsatte å vokse og for tiden er det i mange markedssegmenter representert ved vellykkede modeller som Ka og Fiesta i kompaktklassen, Focus, C-Max og Mondeo i middelklassen, SUV Kuga og MPVs S-Max og Galaxy. I tillegg gjorde Ford et godt trekk med oppkjøpet av Volvo i 1999: ikke bare den svenske Volvo er en god spiller på det europeiske og amerikanske markedet, herunder kommunefritt sammen med Volvo, er Land Rover en av de største aktørene i sitt segment. Kan i dag uttalt at skrantende Ford Americas er stadfestet av Ford of Europe.
(0)
(0)

Kommentarer - 0

Ingen kommentarer

Legg en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn igjen: 3000
captcha